Ministerul Afacerilor Interne a anunțat că lucrează la o actualizare amplă a modului în care sunt monitorizate și sancționate abaterile din trafic. Deși în spațiul public a apărut ideea unui posibil „control total”, instituția susține că direcția urmărită este una de creștere a siguranței rutiere și de eficientizare a controalelor, cu respectarea cadrului legal privind protecția datelor cu caracter personal.
⸻
Ce a anunțat MAI
Conform datelor comunicate, ministerul elaborează un set de măsuri tehnice și organizaționale prin care vrea să reunească într-un sistem unitar diverse echipamente deja folosite, izolat, pe drumuri naționale, autostrăzi și în marile aglomerări urbane. Scopul declarat este ca încălcările clare ale regulilor de circulație — depășirea vitezei legale, trecerea pe roșu, pătrunderea pe contrasens sau lipsa documentelor obligatorii — să fie identificate rapid, iar sancțiunile să ajungă automat la șoferul responsabil.
MAI descrie un mecanism bazat pe tehnologii deja cunoscute: camere de supraveghere fixe și mobile, sisteme de recunoaștere automată a numerelor de înmatriculare (ANPR), radare fixe pentru măsurarea vitezei și interconectarea bazelor de date relevante, astfel încât verificarea ITP-ului și a poliței RCA să se poată face în timp foarte scurt. În acest fel, activitatea din teren a polițiștilor ar urma să fie completată de o infrastructură digitală care identifică abaterile fără a mai opri la întâmplare vehiculele.
În paralel, ministerul menționează reguli explicite privind accesul la imagini și durata de stocare, cu promisiunea că acestea vor fi utilizate strict pentru constatarea contravențiilor și pentru investigarea infracțiunilor rutiere grave. Se insistă și pe existența unor mecanisme de audit intern și de jurnalizare a accesărilor, ca măsură suplimentară împotriva folosirii abuzive a datelor.
⸻
Ce înseamnă pentru șoferi
Pentru conducătorii auto, schimbările s-ar traduce, în practică, printr-o extindere a punctelor fixe de monitorizare și printr-o aplicare mai uniformă a legislației rutiere. În situațiile în care sistemele surprind clar o abatere, procesul-verbal va fi emis în mod automat, iar comunicarea cu șoferul se va face prin canalele obișnuite. Cei care respectă regulile ar putea resimți, în principal, o reducere a opririlor de rutină și o fluidizare a traficului în zonele aglomerate.
Un element sensibil rămâne cel al vieții private. MAI subliniază că nu vizează urmărirea permanentă a deplasărilor fiecărui șofer, ci exclusiv documentarea momentelor în care sunt încălcate dispozițiile legale. Accesul la imagini și la date este prezentat ca fiind limitat în timp, supus unor condiții legale clare și atent reglementat. De asemenea, soluțiile tehnice luate în calcul includ proceduri de anonimizare și limitări automate acolo unde analiza detaliată nu este necesară.
Pe termen scurt, prioritare sunt zonele cu risc crescut de accidente și principalele artere cu trafic intens, unde extinderea sistemelor fixe și corelarea semafoarelor cu senzori ar putea reduce traversările neregulamentare și vitezele excesive. Pe termen mediu, interconectarea bazelor de date va permite identificarea rapidă a vehiculelor fără ITP sau RCA valabile, fără a mai fi nevoie de controale de amploare în stradă.
În discuție este și o utilizare mai largă a analizelor de trafic pentru planificarea patrulelor, cu scop preventiv: evitarea situațiilor periculoase înainte ca acestea să se transforme în accidente. Astfel de instrumente, deja folosite în alte state europene, pot indica intervalele orare și zonele cu probabilitate ridicată de încălcări, permițând o distribuire mai eficientă a echipajelor.
În ansamblu, inițiativa se bazează pe tehnologii deja existente, dar aplicate într-un cadru coerent și transparent. Pentru public, linia de demarcație importantă este între un sistem de control perceput ca invaziv și un mecanism previzibil de aplicare a regulilor, care descurajează abaterile și protejează vieți, păstrând totodată limite ferme în ceea ce privește utilizarea datelor personale.
⸻
Notă: Acest material are caracter pur informativ și nu constituie consultanță juridică, recomandări oficiale sau poziție instituțională.